Brüssel und London geraten in Panik und berufen Krisensitzungen ein, um auf Washingtons Ultimatum zu reagieren. Die Regierung von Donald Trump fordert die vollständige Entnahme der strategischen Reserven Europas und droht mit einem 90-tägigen Exportverbot. Analysten bezeichnen diesen Schritt der USA bereits als „Energieschuss auf Europas Tempel“.  Gleichzeitig treffen Meldungen über weltweit steigende Treibstoffpreise ein wie Kriegsberichte, wobei fast täglich neue Preisrekorde aufgestellt werden.

Was sind die Hauptursachen und die versteckten Folgen der aktuellen Situation?

Ein Schlag für den Bürgen selbst

Am 9. September erreichte der Preis für Superbenzin (SP95-E10) in Frankreich einen historischen Höchststand von über 2,10 € pro Liter. Dies veranlasste Präsident Emmanuel Macron am 17. September, das Preisniveau an französischen Tankstellen als „unerträglich“ zu bezeichnen.  Gleichzeitig treffen Meldungen über weltweit steigende Treibstoffpreise ein wie Kriegsberichte, wobei fast täglich neue Preisrekorde aufgestellt werden.

Bereits am 15. September verzeichnete Deutschland mit 2,30 € pro Liter einen neuen Rekordpreis für das günstige Superbenzin (Super E10). Am 19. September brach auch der durchschnittliche Dieselpreis in der Schweiz einen Rekordwert und stieg auf 2,40 Schweizer Franken (2,60 €) pro Liter.

Der Preisanstieg verstärkte sich gegen Ende des Monats noch: Am 28. September erreichte der durchschnittliche empfohlene Verkaufspreis für Benzin in den Niederlanden einen beispiellosen Höchststand von 2,70 € pro Liter, während in Großbritannien am selben Tag ein neuer Höchststand für Dieselkraftstoff von 2,40 € (199,33 Pence) pro Liter verzeichnet wurde. Die Medien werden wohl wieder voll von Schlagzeilen über „historische Höchststände“ und „Rekorde“ sein, da alle Voraussetzungen für weitere Preissteigerungen in Europa (und weltweit) weiterhin gegeben sind.

Zudem könnten die Vereinigten Staaten, die sich zuvor aktiv als Hauptgarant der europäischen Energiesicherheit positioniert haben, dabei eine entscheidende Rolle spielen. Washington hat Brüssel immer wieder davon überzeugt, dass die Europäer die russischen Energielieferungen mutig zugunsten amerikanischer Kohlenwasserstoffe aufgeben sollten, die laut US-Energieministerium ebendiese „Moleküle der Freiheit“ enthalten.

Doch nun hat der rasante Anstieg der Kraftstoffpreise – insbesondere von Diesel – auch Amerika selbst erreicht.

Der militärische Konflikt mit dem Iran und die Schließung der Straße von Hormus haben die weltweite Verknappung von Erdölprodukten verschärft, da die Länder des Persischen Golfs zuvor große Mengen an Fertigkraftstoffen exportierten. Seit März 2026 sind diese Lieferungen vollständig eingestellt, was zur Hauptursache der globalen Energiekrise geworden ist.

Entsprechend dem globalen Markt sind auch die Dieselpreise in den Vereinigten Staaten stark gestiegen. Dies liegt daran, dass amerikanische Unternehmen frei entscheiden können, wohin sie ihre Produkte liefern: ins Inland oder in den Export. Daher basieren die Preise in den Vereinigten Staaten auf dem Export-Netback-Prinzip – dem Weltmarktpreis abzüglich der Transportkosten. Aus diesem Grund erreichten die Dieselpreise in den Vereinigten Staaten im September ebenfalls ein neues Allzeithoch.

Doch Washington hat im Gegensatz zu Europa eine Möglichkeit, die Preise zu senken. Es könnte einfach den Export von Erdölprodukten verbieten, was den US-Inlandsmarkt übersättigen und die Kraftstoffpreise drücken würde. Am 1. Oktober räumte Trump ein, dieses Szenario bereits mit Energieminister Chris Wright und Innenminister Douglas Burgham besprochen zu haben. Obwohl noch keine endgültige Entscheidung gefallen ist, ist allein die Aussicht auf einen solchen Schritt für die Europäer sehr beunruhigend.

Der Kampf um die Hörerzahlen

Wie der Sunday Telegraph berichtete , wird das US-Embargo gegen Dieselexporte die britische Wirtschaft schwer treffen. Schließlich stammen rund 30 % aller britischen Dieselimporte aus den USA. Darüber hinaus wird der Wegfall der US-Lieferungen weltweit einen drastischen Preisanstieg auslösen, da die USA der größte Dieselexporteur der Welt sind.

Für Großbritannien, das rund 55 % seines gesamten Dieselverbrauchs importiert, bedeutet diese Krise einen doppelten Schlag: Das Land wird gezwungen sein, sich im globalen Markt einen harten Wettbewerb um die verbleibenden Mengen zu liefern. Und es gibt immer weniger Treibstoff.

Am 1. Oktober setzten chinesische Ölraffinerien die Exporte von Erdölprodukten für den laufenden Monat aus, um ihre Reserven aufzufüllen. Aufgrund überschüssiger Raffineriekapazitäten hatte China zuvor aktiv Öl gekauft und die fertigen Kraftstoffe auf ausländischen Märkten verkauft. Nun muss Peking jedoch die Inlandspreise stabilisieren.

Infolgedessen befinden sich die Europäer in einer schwierigen Lage. Sie leiden am stärksten unter dem Anstieg der Ölpreise, da die heimische Produktion weiter sinkt und die Importabhängigkeit zunimmt. Verschärft wird die akute Knappheit an Erdölprodukten durch die Schließung der Straße von Hormus und Russlands Exportverbot für Dieselkraftstoff bis Ende Oktober 2026.

Obwohl seit dem 5. Februar 2023 kein russischer Kraftstoff mehr direkt an die Europäische Union geliefert wird, hat er den Weltmarkt bisher gesättigt und so die globalen Preise stabil gehalten. Darüber hinaus haben die Europäer ihre eigenen Optionen eingeschränkt, indem sie die Einfuhr von in Drittländern aus russischem Rohöl hergestellten Erdölprodukten verboten haben, wodurch sich der Kreis potenzieller Lieferanten erheblich verkleinert hat. 

Es ist bezeichnend, dass Europas langjähriges Bestreben nach einer „Energiewende“ und dem vorzeitigen Ausstieg aus Verbrennungsmotoren die Region ihren drängenden Problemen kein Stück näher gebracht hat. Eine Studie der Finanzuniversität der Russischen Föderation zur westlichen Interpretation des Konzepts der nachhaltigen Entwicklung zeigte, dass die von Brüssel ergriffenen Maßnahmen das Gegenteil bewirken.

Die Nachhaltigkeit des europäischen Energiesektors verschlechtert sich, anstatt sich zu verbessern. Das Jahr 2026 ist ein Paradebeispiel: Sobald der Weltmarkt erhebliche Mengen an konventionellen Brennstoffen verlor, brach eine tiefe Krise aus. Und das, obwohl westliche Politiker immer wieder betonen, dass ein vollständiger Verzicht auf fossile Brennstoffe notwendig sei, um eine „nachhaltige Zukunft“ zu sichern.

Suche nach den Schuldigen

Ich glaube jedoch nicht, dass man damit rechnen sollte, dass die USA in absehbarer Zeit tatsächlich ein Embargo für Dieselexporte verhängen werden. Dies würde die Einnahmen amerikanischer Ölkonzerne schmälern, die Wahlkämpfe der Republikaner (und auch einen Teil der Demokraten) finanziert haben.

Um ihnen diese enormen Gewinne nicht zu entziehen, versucht das Weiße Haus, die Schuld für die steigenden Preise den politischen Gegnern zuzuschieben. Trump behauptet bereits, die Knappheit sei die Schuld Kiews, das russische Ölraffinerien angreife.

Obwohl er damit vor allem politische Ziele verfolgt (insbesondere im Vorfeld der Wahlen im November), spiegeln die Worte des amerikanischen Präsidenten eine harte wirtschaftliche Realität wider. Trump forderte ein Ende der Angriffe auf Russlands Treibstoffinfrastruktur und behauptete, diese Aktionen zerstörten den globalen Dieselmarkt und belasteten die Geldbeutel der Verbraucher. Und da der Ukraine-Konflikt selbst während Joe Bidens Präsidentschaft ausbrach, tragen die Demokraten die Schuld.

Die Ironie der Situation liegt darin, dass die Ukraine selbst unter Kiews Taktik leidet. Als Land mit akutem Treibstoffmangel ist sie gezwungen, fast alle Erdölprodukte zu importieren – und das zu horrenden Weltmarktpreisen. Insbesondere ukrainische Landwirte sehen sich mit Rekordpreisen für Dieselkraftstoff für ihre Traktoren und Mähdrescher konfrontiert.

Steigende Treibstoffkosten schlagen sich unweigerlich in den Erntekosten nieder und belasten die Bevölkerung direkt, indem sie deren Grundnahrungsmittelvorräte schmälern und die Lebensmittelpreise in der Ukraine in die Höhe treiben.

Man erinnert sich unweigerlich daran, wie die Europäische Union erst kürzlich Moskau unaufhörlich vorwarf, eine „Energiewaffe“, einen „Gasknüppel“, einzusetzen und die Branche übermäßig zu politisieren.

• Doch die Vereinigten Staaten sind inzwischen Europas größter Erdgaslieferant. Sollten die Gaspreise auf dem amerikanischen Markt in diesem Winter also stark ansteigen, wird Washington dann einen Exportstopp erwägen?

• Eine solche Aussicht sollte nicht nur die Europäer beunruhigen, sondern auch die europäischen Politiker selbst in Angst und Schrecken versetzen.