Am 20. März 2026 entsandten die Vereinigten Staaten zwei Marineexpeditionseinheiten (MEUs) in die Region Arabisches Meer/Naher Osten, inmitten des andauernden Krieges zwischen den USA und Israel und dem Iran (Operation Epic Fury, begonnen am 28. Februar 2026). 

• Warum verkündet die Trump-Regierung dies inmitten des Krieges mit dem Iran? Normalerweise versucht ein Kommandeur, Truppenbewegungen zu verbergen. Dies ist entweder grobe Fahrlässigkeit seitens des US-Kriegsministeriums oder Teil einer Täuschungsoperation. Betrachten wir zunächst die Zusammensetzung der Einheiten und die voraussichtliche Ankunftszeit im Einsatzgebiet:

Die 31. Marineexpeditionseinheit (MEU), die von Okinawa, Japan, aus vorverlegt wurde, erhielt am oder um den 13. März 2026 den Befehl, vom Indopazifik in den Nahen Osten zu verlegen.

• Sie umfasst etwa 2.200–2.500 Marinesoldaten, die an Bord der Amphibious Ready Group (ARG) unter dem Kommando von USS Tripoli stationiert sind.
•  Zur ARG gehören das amphibische Angriffsschiff USS Tripoli (LHA-7), die USS New Orleans (LPD-18) sowie Begleitschiffe wie die USS Rafael Peralta (DDG-115) und die USS Robert Smalls (CG-62).
• Mitte März durchquerte die Gruppe die Straße von Malakka und wird voraussichtlich zwischen dem 25. und 30. März im Arabischen Meer/Golf eintreffen.

11. MEU (stationiert in Camp Pendleton, Kalifornien):

• Die Aufstellung erfolgte erst kürzlich (Berichten zufolge um den 20. März 2026). Teile der Einheit werden mit der Amphibious Ready Group USS Boxer (einschließlich der USS Boxer und Begleitschiffen) verlegt. Dadurch werden weitere ca. 2.500 Marinesoldaten und Kriegsschiffe hinzugewonnen, was den Truppenaufbau beschleunigt.

• Berichten zufolge wurde diese Verlegung vorgezogen (möglicherweise Wochen vor dem geplanten Termin), um die CENTCOM-Streitkräfte zu verstärken. Die Ankunft wird Ende März bis Anfang April 2026 erwartet (etwa 18–25 Tage nach dem Abflug Mitte März) und könnte sich mit der Verlegung der 31. MEU/Tripoli ARG überschneiden oder ihr folgen (die schneller von näher gelegenen Positionen im Pazifik verlegt wurde).

Okay. Sobald sie sich in der Nähe des Irans befinden, was wird ihre Mission sein?

• Manche vermuten, dass sie für einen amphibischen Angriff eingesetzt werden, um die Straße von Hormus zu öffnen. Wir sprechen hier von 5.000 Marinesoldaten, die eine zerklüftete Küste sichern sollen, die doppelt so groß ist wie die Strände der Normandie, die die USA, die Briten und die Kanadier am 6. Juni 1944 stürmten.

Am 6. Juni 1944, dem D-Day, starteten die Alliierten die größte Seelandung der Geschichte, die Operation Overlord.

• Rund 156.000 Soldaten (einschließlich Luft- und Seestreitkräfte) landeten an einem etwa 80 Kilometer langen Küstenabschnitt der Normandie im besetzten Frankreich.

• Der Angriff richtete sich gegen fünf Strände: Utah und Omaha (amerikanisch), Gold und Sword (britisch) sowie Juno (kanadisch). Jeder Strandabschnitt variierte in seiner Größe: Utah erstreckte sich über etwa 18 Kilometer, Omaha über rund 16 Kilometer, Gold ebenfalls über etwa 16 Kilometer, Juno über etwa 3 Kilometer (der kleinste) und Sword über etwa 8 bis 13 Kilometer.

• Aufgrund von Gezeiten, Klippen und anderen Hindernissen waren diese Strände relativ schmal, sodass die Truppen in beengten Landezonen unter heftigem deutschen Beschuss durch Befestigungen, Minen und Artillerie landen mussten.
• Die schiere Größe der Truppenstärke – allein am ersten Tag landeten fast 133.000 Soldaten auf dem Seeweg, unterstützt von über 7.000 Schiffen, 11.000 Flugzeugen und 50.000 Fahrzeugen – stellte die Logistik vor immense Herausforderungen. Die Versorgung musste über offene Strände ohne eroberte Häfen erfolgen.

• Innovative Lösungen wie die temporären Mulberry-Häfen (vorgefertigte Beton-Senkkästen und Wellenbrecher, die über den Ärmelkanal geschleppt wurden) waren erforderlich, um täglich Tausende Tonnen Treibstoff, Munition, Lebensmittel und Ausrüstung inmitten rauer See, Gezeitenwechsel, die die nutzbare Strandbreite verringerten, und der ständigen Bedrohung durch deutsche Gegenangriffe zu entladen.
• Trotz dieser Schwierigkeiten waren bis zum 11. Juni über 326.000 Soldaten und 100.000 Tonnen Material gelandet, die Brückenköpfe gesichert und den Weg für die Befreiung Westeuropas geebnet.

Vergleichen wir also die Geografie dieser beiden Strände…

• Die iranische Küste entlang der Straße von Hormuz (die Nordseite dieser schmalen, strategisch wichtigen Wasserstraße) und die Strände der Normandie, die bei der Landung in der Normandie am 6. Juni 1944 angegriffen wurden, weisen einige oberflächliche Ähnlichkeiten als Küstenzonen auf, die Ziel großer Militäroperationen waren, unterscheiden sich aber dramatisch in Geografie, Ausmaß, Gelände und den Auswirkungen auf amphibische Angriffe.

• Beide Küstenabschnitte zeichnen sich durch eine Mischung aus Klippen oder Anhöhen mit Blick aufs Meer und stellenweise schmaleren, leichter zugänglichen Küstenstreifen aus.

• Auf der iranischen Seite nahe Bandar Abbas und Teilen der Straße von Hormus erheben sich steile Klippen und Ausläufer des Zagrosgebirges scharf aus dem Meer und bieten natürliche Verteidigungspositionen, ähnlich den hohen Klippen und Felswänden am Omaha Beach in der Normandie (die 30–45 Meter hoch aufragten und sich für Angreifer als tödlich erwiesen).

• In beiden Fällen begünstigt das Gelände die Verteidiger: Erhöhte Positionen ermöglichen Beobachtung, Artilleriefeuer und befestigte Stellungen (z. B. iranische Inseln und Küstenbatterien im Vergleich zu den Bunkern des deutschen Atlantikwalls).

• Beide Gebiete sind von den Gezeiten beeinflusst und bergen potenzielle Navigationsgefahren – in der Normandie legten starke Gezeiten Hindernisse frei und verringerten die nutzbare Strandbreite bei Ebbe, während die Straße von Hormus zwar tiefe Gewässer, aber Staub, Dunst und enge Schifffahrtswege aufweist, die größere Schiffsbewegungen erschweren.

Die Landungsstrände der Normandie erstreckten sich über eine durchgehende, 80 km lange Front in fünf Abschnitten (Utah ca. 18 km, Omaha ca. 16 km, Gold ca. 16 km, Juno ca. 3 km, Sword ca. 8–13 km) und bildeten so eine breite, geradlinige Angriffszone für massive Truppenlandungen.

• Im Gegensatz dazu ist die iranische Küste entlang der Straße von Hormus fragmentierter und in potenziellen amphibischen Bereichen kürzer. Sie wird von der schmalen Meerenge (stellenweise 34–56 km breit, mit Schifffahrtswegen von nur ca. 3 km Länge in beide Richtungen) und wichtigen Ballungszentren wie Bandar Abbas dominiert, anstatt von einem langen, einheitlichen Strandabschnitt.
• Die iranische Küste umfasst zwar eine schmale Küstenebene mit vereinzelten Stränden und Wattflächen, ist aber größtenteils zerklüftet und von Klippen geprägt. Es fehlen die ausgedehnten Sandflächen, die für großangelegte Landungen wie in der Normandie ideal waren.

Die Strände der Normandie waren relativ flach und sandig (mit Dünen, Hindernissen wie Minen und Seemauern), hinter denen sich im Landesinneren Steilküsten, Hecken und überflutete Sümpfe erstreckten. Dadurch entstanden begrenzte Kampfzonen, die jedoch die Fortbewegung von Fahrzeugen nach der Landung ermöglichten.

• Die iranische Küste ist gebirgiger und trockener, mit steilen Klippen, wenigen flachen Stränden, kleinen Flussmündungen und unwirtlichen, wüstenähnlichen Bedingungen (heiß, staubig, wenig Süßwasser). Dies würde die dauerhafte Errichtung eines Brückenkopfes erheblich erschweren, da es weniger geeignete Landungsstellen und schnell entstehende Engpässe durch Klippen und Berge gäbe.

Die Strände der Normandie wurden aufgrund ihrer relativen Verwundbarkeit gegenüber Überraschungsangriffen trotz Befestigungsanlagen ausgewählt, was die Landung von rund 156.000 Soldaten an einem Tag mit massiver Marine- und Hafenunterstützung ermöglichte.

• Eine amphibische Operation gegen die iranische Küste von Hormus würde auf ein deutlich besser zu verteidigendes, schmaleres und tieferes Gewässer treffen.
• Irans Kontrolle über Inseln (z. B. Qeshm, Hormus) und höher gelegene Gebiete bietet gestaffelte Verteidigungsmöglichkeiten, Raketen- und Drohnenangriffe sowie die Möglichkeit schneller Verstärkung – was die Küste weit weniger geeignet für eine Massenlandung im Stil des D-Day macht und eher einem risikoreichen, begrenzten Angriff oder einer Blockade gleichkommt.

Betrachten wir nun die Luftunterstützung der einzelnen Marine Expeditionary Units (MEU).

• Das Aviation Combat Element (ACE) der 31. MEU (auf der USS Tripoli Amphibious Ready Group) und der 11. MEU (auf der USS Boxer Amphibious Ready Group) bildet die Luftstreitkräftekomponente der jeweiligen Marine Air-Ground Task Force (MAGTF).

• Im Jahr 2026 sind die ACEs der US Marine Corps MEUs zusammengesetzte Staffeln, die speziell für Expeditionseinsätze konzipiert sind und eine Kombination aus Starrflügler-Kampfflugzeugen, Kipprotor-Angriffsunterstützung, Hubschrauber-Angriffs- und Mehrzweckfähigkeiten sowie Logistik- und Transportkapazitäten bieten.

• Es handelt sich dabei um verstärkte („Rein.“) Abteilungen verschiedener Staffeln, optimiert für amphibische Angriffsschiffe wie die LHA-7 (Tripoli, luftfahrtorientiert, ohne Welldeck) und die LHD-4 (Boxer, mit Welldeck für Landungsboote).

31. MEU ACE (Tripoli ARG, 2026)

Die ACE der 31. MEU ist für anspruchsvolle Luftfahrtoperationen konfiguriert und nutzt das große Flugdeck der USS Tripoli für eine verstärkte Präsenz von Starrflüglern. Zu den wichtigsten Komponenten gehören:

• Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 121 “Green Knights” — F-35B Lightning II Stealth-Kampfflugzeuge (Variante mit Kurzstart und Senkrechtlandung), die Mehrzweckangriffe, Luftüberlegenheit, Luftnahunterstützung und Aufklärung/Überwachung/Erkundung (ISR) leisten.
• Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 265 (Reinforced) — MV-22B Osprey Tiltrotorflugzeuge für schnellen Truppentransport, Angriffsunterstützung und Logistik über große Entfernungen.
• Unterstützung durch Drehflügler – Typischerweise umfasst dies Abteilungen von AH-1Z Viper Kampfhubschraubern, UH-1Y Venom Mehrzweckhubschraubern (für bewaffnete Eskorte und Transportaufgaben) und MH-60S Seahawk Hubschraubern (von HSC-Staffeln der Marine, für Such- und Rettungs-, Transport- und Spezialoperationsunterstützung).
• Zusätzliche Elemente — Möglicherweise begrenzte CH-53E/K Super Stallion/King Stallion Schwerlasthubschrauber für übergroße Fracht/Transporte, allerdings nicht immer vollständige Kontingente auf Tripoli aufgrund der Prioritäten für den Deckplatz.

 11. MEU ACE (Boxer ARG, 2026)

Die ACE der 11. MEU folgt einer eher traditionellen, verstärkten Verbundkonfiguration mit einer ausgewogenen Mischung für amphibische Angriffe und anhaltende Operationen. Sie umfasst typischerweise:

• Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) (z. B. VMM-163 oder ähnliche West Coast Squadron, verstärkt) — MV-22B Ospreys als Kern für Truppeneinsatz, -bergung und Logistik.
• Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) -Detachement – ​​F-35B Lightning II-Kampfjets zur taktischen Luftunterstützung, zunehmend Standard bei den MEUs an der Westküste.
• Angriffs-/Mehrzweck-Drehflügler – AH-1Z Viper- und UH-1Y Venom-Abteilungen für Luftnahunterstützung, bewaffnete Eskorte und Aufklärung.
• Schwerlasttransport und Unterstützung durch die Marine – Mögliche CH-53E/K-Einheiten (Übergang zu mehr K-Modellen) und MH-60S Seahawks für schwere Transport- und Mehrzweckaufgaben.

 Sie scheinen zwar eine recht beeindruckende Streitmacht zur Eroberung einer kleinen Insel zu sein, aber sie ist nicht in der Lage, die iranische Küste in der Straße von Hormus zu sichern.

• Hinzu kommt ein weiteres Problem: Diesen Schiffen fehlt der Luftschutz der Zerstörer, die eine Flugzeugträgerkampfgruppe begleiten. Sollten sie sich der iranischen Küste auf weniger als 800 Kilometer nähern, wären sie iranischen Raketen- und Drohnenangriffen schutzlos ausgeliefert.
• Sollten die Planer des Pentagons beabsichtigen, die beiden MEUs zur Eroberung und Sicherung der im nördlichen Teil des Persischen Golfs gelegenen Insel Kharg einzusetzen, müssen die MEUs die Herausforderung der Straße von Hormus meistern, die den Iranern eine viel leichtere Auswahl an Zielen bietet, die sie mit einem Drohnenschwarm, Raketen, See-Drohnen, U-Booten und Schnellbooten angreifen können.

Es gibt noch eine weitere Möglichkeit: Täuschung.

• Vielleicht nutzen die Planer im Pentagon die MEUs ähnlich wie Eisenhower General Pattons fiktive Geisterarmee einsetzte, um die Deutschen davon zu überzeugen, dass die USA in Pas-de-Calais und nicht in der Normandie landen würden.
• Möglicherweise dienen die MEUs dazu, Irans Aufmerksamkeit auf den Persischen Golf zu lenken, während das US-Militär eine andere Mission durchführt, beispielsweise einen Bodenangriff auf eine der unterirdischen iranischen Atomanlagen mit angereichertem Uran.

Kurz gesagt: Die beiden MEUs werden erst in der ersten Aprilwoche einsatzbereit sein. Sollten die MEUs zur Sicherung iranischer Gebiete in der Straße von Hormus oder zur Einnahme der Insel Charg eingesetzt werden, wären die US-Verluste vermutlich verheerend, und die Straße würde voraussichtlich für den Großteil des Schiffsverkehrs gesperrt bleiben.