Die US-Marine hat gegenüber TWZ bestätigt, dass der Bau der ersten beiden Schlachtschiffe der Trump-Klasse voraussichtlich erst Anfang der 2030er-Jahre beginnen wird.

Während die Kostenschätzungen noch finalisiert werden, vergibt die Marine bereits jetzt Direktaufträge an Bath Iron Works, Huntington Ingalls Industries und Gibbs & Cox für die ersten Entwurfsarbeiten und weitere Arbeiten im Zusammenhang mit diesen großen Überwasserkampfschiffen. In unserem ersten Bericht hier können sich Leser zunächst über den aktuellen Stand der Planungen und die damit verbundenen offenen Fragen informieren .

• Präsident Donald Trump stellte gestern Abend auf seinem Anwesen Mar-a-Lago in Palm Beach, Florida, offiziell den Plan für die Kriegsschiffe der Trump -Klasse vor. 
• Die Schiffe, die mindestens 35.000 Tonnen verdrängen, sollen mit einer Reihe von nuklearen und konventionellen Raketen sowie elektromagnetischen Railguns, traditionellen 5-Zoll-Schiffsgeschützen , lasergestützten Energiewaffen und mehr bewaffnet werden.

Die Produktion soll mit zwei Schiffen beginnen, von denen das erste den Namen USS Defiant tragen wird . Geplant ist zunächst eine Serie von zehn Schiffen. Trump erklärte, die Flotte könne schließlich auf 20 bis 25 Schiffe anwachsen.

„Die Planungsarbeiten laufen, Baubeginn ist für Anfang der 2030er-Jahre geplant“, sagte ein Sprecher der US-Marine gegenüber TWZ . „Es werden derzeit Designstudien durchgeführt, um die Kostenschätzungen der Marine zu präzisieren. Diese Details werden im Haushaltsantrag PB FY27 [Präsidentenhaushalt für das Haushaltsjahr 2027] enthalten sein.“

Eine weitere mit dem Programm vertraute Person teilte TWZ mit , dass der Bau der ersten Schiffe der Trump- Klasse voraussichtlich erst Anfang der 2030er-Jahre beginnen wird. Sie erklärte außerdem, dass der neue „Schlachtschiff“-Plan das Zerstörerprogramm der nächsten Generation der Marine, DDG(X), ablöst und auf bereits geleisteter Arbeit an diesem Konstruktionskonzept aufbauen wird.

„Wir werden fast sofort anfangen, und wir sprechen wahrscheinlich von zweieinhalb Jahren“, sagte Trump gestern bei der Präsentation der ersten beiden Schiffe der Trump- Klasse, als er nach einem Zeitplan gefragt wurde. Es ist jedoch unklar, auf welchen Teil des Prozesses er sich bezog. TWZ hat das Weiße Haus um weitere Informationen gebeten.

Wie bereits erwähnt, hat die Marine nach der gestrigen Vorstellung zwei Bekanntmachungen zur Auftragsvergabe im Zusammenhang mit dem sogenannten BBG(X)-Programm für gelenkte Raketen-Schlachtschiffe veröffentlicht.

• Das Naval Sea Systems Command (NAVSEA) beabsichtigt, General Dynamics Bath Iron Works Corporation (BIW) und Huntington Ingalls Industries-Ingalls Shipbuilding (HII Ingalls) im Rahmen eines Direktvertriebs mit der Konstruktion, dem Engineering und den Designanalysen für das Lenkwaffen-Schlachtschiff BBG(X) zu beauftragen. 
• Dies umfasst die für die Erstellung von BBG(X)-Designprodukten erforderlichen Schiffbau-Engineering- und Designanalysen zur Unterstützung des von der Marine geleiteten BBG(X)-Designs, einschließlich Vorentwurf (PD) und Vertragsentwurf (CD). „BIW und HII Ingalls werden das Regierungs-Designteam bei der Weiterentwicklung des Gesamtschiffsdesigns durch einen strengen Systementwicklungsprozess unterstützen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, vorab geplante Prüfungen wie die Systemfunktionsprüfung (SFR) und die Vorentwurfsprüfung (PDR).
• Die voraussichtliche Laufzeit dieser Vorarbeiten beträgt 72 Monate.“

Darüber hinaus beabsichtigt NAVSEA, Leidos Gibbs & Cox im Rahmen eines Alleinauftrags mit der Konstruktionsplanung für Überwasserkampfschiffe (SC SDE) zu beauftragen, um zukünftige Überwasserkampfschiffe der Marine zu unterstützen.

• Laut einer weiteren Bekanntmachung wird Leidos Gibbs & Cox im Rahmen dieser Arbeiten hauptsächlich Konstruktionsleistungen zur Unterstützung der Vorentwurfsphase (PD), der Vertragsplanung (CD) und anderer für das BBG(X)-Programm für Lenkwaffen-Schlachtschiffe erforderlicher Leistungen erbringen. 
• „Als SC-SDE-Auftragnehmer wird Leidos Gibbs & Cox als Erweiterung des Schiffskonstruktionsteams der Regierung fungieren und spezialisierte Expertise in der frühen Entwurfsphase sowie in der Anforderungsdefinition einbringen.
• Diese Unterstützung in der frühen Entwurfsphase ist entscheidend, um die Machbarkeit, Wirtschaftlichkeit und Leistungsfähigkeit des Schiffsdesigns vor der Detailplanung und dem Bau sicherzustellen.
• Die voraussichtliche Vertragslaufzeit beträgt 72 Monate.“
• Zum Vergleich: 72 Monate entsprechen sechs Jahren. Würde dieser Zeitraum im nächsten Monat beginnen, würde er bis 2032 dauern. Dies deckt sich genau mit dem erwarteten Baubeginn Anfang der 2030er Jahre.

„Wir werden unsere Zusammenarbeit mit der Marine und unseren Industriepartnern zur Erweiterung der Marineflotte fortsetzen“, erklärte ein Sprecher von HII gegenüber TWZ auf Nachfrage. „Wir verfügen über umfassende Ingenieurs- und Konstruktionskompetenzen und freuen uns darauf, unsere Erfahrung und unser Fachwissen in dieses Projekt einzubringen und auf den bisherigen Arbeiten zur Unterstützung des DDG(X)-Programms aufzubauen. Die Auswahlkriterien und alle Details zu den Anforderungen überlassen wir selbstverständlich der Marine.“

„Wir sind stolz darauf, die technologisch fortschrittlichsten Überwasserkampfschiffe der Marine gebaut zu haben, und unsere Schiffbauer werden diese Arbeit im Gleichschritt mit der Marine fortsetzen, um deren Flotte zu erweitern“, erklärte Chris Kastner, Präsident und CEO von HII, gestern gegenüber TWZ . „Wir sind uns der Dringlichkeit bewusst und haben eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Liefergeschwindigkeit zu erhöhen. Wir haben Verbesserungen bei Arbeitskräften und Durchsatz erzielt und erwarten, dass sich diese Entwicklung bis 2026 fortsetzt. Diese Bemühungen, kombiniert mit unserem dezentralen Schiffbaunetzwerk, zeigen Wirkung, und es werden zusätzliche Kapazitäten geschaffen, um diese kritischen Anforderungen zu erfüllen.“

Auch Bath Iron Works verwies auf die Marine, als nach weiteren Details gefragt wurde. „General Dynamics Bath Iron Works ist bereit, die Marine bei der Entwicklung und dem Bau dieses wichtigen neuen Schiffbauprogramms umfassend zu unterstützen“, sagte Charles Krugh, Präsident von Bath Iron Works, gestern in einer separaten Erklärung gegenüber USNI News .

TWZ hat sich auch an Gibbs & Cox gewandt, um weitere Details zu erhalten.

Interessanterweise hatte die Marine ursprünglich gehofft, mit dem Bau der neuen Zerstörer der DDG(X)-Klasse im Jahr 2032 beginnen zu können. Stand Januar dieses Jahres wurde dieser Zeitplan jedoch auf frühestens 2034 verschoben.

 

Da sich BBG(X) noch in einer sehr frühen Entwurfsphase befindet, erklärte ein Vertreter der US-Marine gegenüber TWZ außerdem , dass es derzeit keinen Zeitplan für den Stapellauf der zukünftigen USS Defiant gibt. Anschließend würde es noch einige Zeit dauern, bis der Bau des Schiffes abgeschlossen, erste Seeerprobungen durchgeführt und es in Dienst gestellt wäre.

Inzwischen hat NAVSEA weitere Details zu den erwarteten Fähigkeiten der Kriegsschiffe der Trump- Klasse veröffentlicht. Aktuell sollen die Schiffe zwischen 840 und 880 Fuß lang sein, eine Breite (an der breitesten Stelle des Rumpfes) zwischen 105 und 115 Fuß aufweisen, mindestens 35.000 Tonnen verdrängen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 30 Knoten erreichen können.

Zum Vergleich: Die neuesten Zerstörer der Arleigh-Burke -Klasse (Flight III) und die Kreuzer der Ticonderoga- Klasse der US-Marine verdrängen bei voller Kampflast 10.864 bzw. 10.752 Tonnen . Beide Schiffe sind zudem mehrere hundert Meter kürzer und mehrere Dutzend Meter schmaler als die geplante BBG(X).

Die letzten echten Schlachtschiffe der Marine, die vier Schiffe der Iowa -Klasse, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden und noch Jahrzehnte danach im Einsatz waren, hatten eine Verdrängung von rund 57.540 Tonnen und waren fast 271 Meter lang. Diese Schiffe waren zudem extrem stark gepanzert und hatten zeitweise bis zu 2.700 Mann Besatzung an Bord.

Die Schiffe der Trump -Klasse werden über ein Flugdeck und einen Hangar am Heck verfügen, die groß genug sind, um einen V-22 Osprey-Wandelflugzeug sowie alle im Rahmen der Anforderungen der Marine für zukünftige Senkrechtstart- und Landeflugzeuge (Future Vertical Lift, FVL) entwickelten Flugzeuge aufzunehmen . Bereits veröffentlichte Renderings zeigen außerdem einen an Bord befindlichen Seahawk-Hubschrauber.

Das BBG(X)-Design sieht 128 Mk 41 Vertical Launch System (VLS)-Zellen vor, die auf zwei separate Arrays verteilt sind – eines am Bug und eines am Heck.

• Zu den in diese Zellen geladenen Munitionstypen gehören nuklear bestückte seegestützte Marschflugkörper (SLCM-N).
• Die Gesamtzahl der Mk 41-Zellen ist für ein Schiff dieser Größe bemerkenswert gering.
• Zum Vergleich: Die Zerstörer der Arleigh-Burke -Klasse (Flight IIA und Flight III) der US-Marine verfügen jeweils über 96 Mk 41 VLS-Zellen, während die Kreuzer der Ticonderoga- Klasse 122 Zellen besitzen .

 

Zusätzlich wird es am Bug ein separates 12-Zellen-VLS für Hyperschallraketen vom Typ IRCPS ( Intermediate-Range Conventional Prompt Strike ) geben. Dies entspricht der Anzahl an IRCPS-Raketen, die die Tarnkappenzerstörer der Zumwalt- Klasse der US-Marine zukünftig tragen sollen.

Die Hauptbewaffnung des Schiffes wird aus einer elektromagnetischen Railgun mit 32 Megajoule und zwei 5-Zoll-Schiffsgeschützen bestehen. Wie die Marine die Railgun beschaffen wird, ist unklar. Die Marine stellte ihre jüngsten Arbeiten an Schiffs-Railguns, zumindest öffentlich, Anfang der 2020er-Jahre ein .

Die Schiffe werden mit vier Mk-38-Waffensystemen ausgestattet sein, die mit 30-mm-Maschinenkanonen und zwei Startrampen für RIM-116-Raketen (Rolling Airframe Missiles , RAM) zur Nahbereichsverteidigung bestückt sind. Zwei nicht näher spezifizierte, dedizierte Drohnenabwehrsysteme werden ebenfalls zur Bewaffnung der Schiffe gehören.

Die Pläne für BBG(X) sehen zwei lasergesteuerte Energiewaffen im Leistungsbereich von 300 bis 600 Kilowatt sowie vier leistungsschwächere AN/SEQ-4 Optical Dazzling Interdictors (ODIN) vor. Wie der Name schon sagt, handelt es sich bei ODIN um einen Laser-„Blendstrahler“, der primär dazu dient, gegnerische Optiken, einschließlich der optischen Suchköpfe anfliegender Raketen oder Drohnen, zu blenden, anstatt physischen Schaden zu verursachen.

 

Was weitere Systeme betrifft, so gibt NAVSEA an, dass die BBG(X)-Klasse mit einem AN/SPY-6(V)1 Luft- und Raketenabwehrradar (AMDR), einem AN/SLQ-32(V)7 SEWIP Block III- System für elektronische Kampfführung sowie einer umfassenden Palette an Führungs- und Kontrollsystemen ausgestattet sein wird.

Für die Besatzung der BBG(X)-Klasse werden voraussichtlich 650 bis 850 Mann benötigt – deutlich mehr als die Standardbesatzung auf den derzeitigen Zerstörern und Kreuzern der Marine.

„Wie schon das ursprüngliche DDG(X)-Konzept würde auch die Defiant laut Angaben der Marine Gasturbinen und Dieselmotoren nutzen, um ein Stromnetz anzutreiben, das die Waffensysteme und Sensoren des Schiffes mit Strom versorgt“, berichtete USNI News . Wie TWZ bereits berichtete , nutzte die Entwicklung des geplanten integrierten Energiesystems (IPS) für die DDG(X) Technologien, die für den hohen Strombedarf der Zerstörer der Zumwalt- Klasse der Marine entwickelt wurden .

Wie TWZ gestern hervorhob , gibt es erhebliche Fragen zum Plan für die Kriegsschiffe der Trump- Klasse, insbesondere zu den Produktions-, Betriebs- und Wartungskosten.

Obwohl die Marine noch keine offizielle Zahl veröffentlicht hat, kursieren bereits Berichte mit einer sehr breiten Spanne an Schätzungen der Stückkosten zwischen 5 und 15 Milliarden US- Dollar .

• Die zukünftigen Zerstörer der DDG(X)-Klasse sollten die Marine ursprünglich 3,3 bis 4,4 Milliarden US-Dollar kosten.
• Zum Vergleich: Die Kosten für jeden Zerstörer der Zumwalt- Klasse sind laut Government Accountability Office (GAO) auf über 10 Milliarden US-Dollar gestiegen, einschließlich der Forschungs- und Entwicklungskosten. 
• Es ist außerdem erwähnenswert, dass der Kostenanstieg des Zumwalt- Programms maßgeblich auf die Entscheidung zurückzuführen ist, die Anzahl der bestellten Schiffe von 32 auf drei zu reduzieren.

Die operative Relevanz eines Schiffes wie der BBG(X), insbesondere wenn die Gesamtflottengröße letztendlich relativ klein ausfällt, wird zunehmend Gegenstand hitziger Debatten . Wie TWZ bereits schrieb :

„Gleichzeitig hängen die tatsächlichen Einsatzfähigkeiten der Schiffe der Trump- Klasse von einer Vielzahl von Faktoren ab, insbesondere wenn sie nur in relativ geringer Anzahl zum Einsatz kommen. Und unabhängig von der Leistungsfähigkeit eines Kriegsschiffs kann es sich immer nur an einem Ort gleichzeitig befinden, und das ist in den meisten Fällen im Hafen.“

„Das alles geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem die Marine ihren dringenden Bedarf an mehr Überwasserkriegsschiffen betont , und zwar generell nicht an besonders leistungsfähigen Schiffen, die in geringen Stückzahlen gebaut werden.“

„Andererseits zeichnen sich besorgniserregende Lücken im VLS-Zellennetz ab. Die Marine wird Ende des Jahrzehnts die letzten Kreuzer der Ticonderoga-Klasse außer Dienst stellen, von denen jeder über 122 VLS-Zellen verfügt. Zudem muss sie den bevorstehenden Verlust der enormen Raketenstartkapazität ihrer vier Atom-U-Boote der Ohio- Klasse kompensieren , die ebenfalls vor 2030 außer Dienst gestellt werden sollen .

Die U-Boote der Trump-Klasse werden über eine massive Anzahl von VLS-Systemen verfügen, die dazu beitragen könnten, dieses Defizit teilweise auszugleichen.“

Die Fähigkeit der amerikanischen Schiffbauindustrie, neben ihrem aktuellen Bedarf auch die Pläne für die Schiffe der Trump- Klasse zu erfüllen – ein Umstand, der aus nationaler Sicherheitsperspektive in den letzten Jahren zunehmend Besorgnis erregt hat – ist eine weitere offene Frage .

Die erwarteten Alleinaufträge an Bath Iron Works und HII unterstreichen, dass dies die einzigen beiden Unternehmen in den Vereinigten Staaten mit nennenswerter Erfahrung im Bau von großverdrängenden Überwasserkriegsschiffen jeglicher Art sind.

Angesichts des aktuellen Zeitplans wird das von Trump geplante Programm mehrere Präsidentschaften und Kongressperioden überstehen müssen. 

• Es könnte durchaus erhebliche Änderungen erfahren oder sogar ganz eingestellt werden, noch bevor der erste Stahlbau begonnen hat, aber nachdem bereits Milliarden in die Entwicklungskosten investiert wurden.
• Die Marine räumt selbst ein, dass die Entwicklung der Trump -Klasse noch in einem sehr frühen Stadium ist.
• Da der Bau der zukünftigen USS Defiant voraussichtlich erst Anfang der 2030er-Jahre beginnen wird, scheint die geplante Flotte dieser Kriegsschiffe noch in weiter Ferne zu liegen.