• Bis 2030 könnten rund 23,4 Milliarden Euro an Liquiditätshilfen des Bundes nötig werden. Betroffen sind Beitragszahler, Steuerzahler und Beschäftigte in kriselnden Branchen. Besonders gefährlich ist der Anstieg beim beitragsfinanzierten Arbeitslosengeld 

• Arbeitslosengeld wird zum größten Kostenblock:Die Einnahmen erreichten bis April 15,6 Milliarden Euro. Sie lagen damit weitgehend im Plan. Die Ausgaben stiegen jedoch auf 19,6 Milliarden Euro. Damit lagen sie rund 900 Millionen Euro über der Planung. Das Arbeitslosengeld verursacht den größten Sprung. Von Januar bis April flossen dafür 10,2 Milliarden Euro. Das waren 1,5 Milliarden Euro mehr als im Vorjahreszeitraum. Außerdem entspricht das einem Plus von 17 Prozent. Die Zahl der Bezieher stieg im Zwölfmonatsdurchschnitt auf 1,029 Millionen.

• Agentur für Arbeit gibt zu - es herrscht Stillstand: Andrea Nahles, Vorstandsvorsitzende der Bundesagentur für Arbeit, spricht von kaum sichtbaren Veränderungen. Die Zahl der Arbeitslosen bewegt sich um die 2,9 bis 3,1 Millionen, die Quote pendelt bei etwa 6,3 bis 6,5 Prozent. Saisonbereinigt stagniert die Arbeitslosigkeit oder steigt. Verglichen mit dem Vorjahr liegt sie höher. Die Industrie leidet besonders unter der schwachen Nachfrage, während Dienstleistungen und öffentlicher Sektor nur begrenzt ausgleichen können. 

• 83 Prozent der befragten Unternehmen und Arbeitgeber erwarten negative Folgen für die kommenden Jahre. Genau in dieser Zeit will die Merz-Klingbeil-Kommission in den Arbeitsmarkt eingreifen und beispielsweise Minijobs abschaffen und Arbeit generell verteuern. Das ist Gift für den Arbeitsmarkt.

VW-Vorstand verschärft den Sparkurs deutlich

Der mögliche Abbau geht weit über die bisherigen Pläne hinaus.

• Ende 2024 hatte Volkswagen bereits den Abbau von rund 35.000 Stellen in Deutschland bis 2030 vereinbart. Betriebsbedingte Kündigungen bleiben jedoch bis Ende 2030 ausgeschlossen.
• Konzernweit war zuletzt von etwa 50.000 weniger Stellen bis 2030 die Rede. Die neue Größenordnung würde diesen Kurs deshalb massiv verschärfen.  

Für die Beschäftigten bedeutet das nicht automatisch eine schnelle Kündigungswelle. Volkswagen müsste vielmehr über Altersteilzeit, Fluktuation, Abfindungen und interne Wechsel arbeiten.

• Trotzdem wäre der Einschnitt enorm, weil der Konzern weltweit mehr als 650.000 Menschen beschäftigt. Außerdem hängen viele Zulieferer direkt an den Werken. Jede Kürzung trifft deshalb nicht nur VW, sondern ganze Standortregionen.

Vier deutsche Werke geraten in den Fokus

Besonders brisant ist die Debatte über mögliche Werksschließungen. Im Gespräch sind die VW-Standorte Hannover, Zwickau und Emden sowie das Audi-Werk Neckarsulm.

• Sollte dort nach dem Auslaufen aktueller Modelle keine Nachfolgeproduktion kommen, verlieren die Standorte ihre industrielle Perspektive. Zwickau und Emden stehen zudem für den Umbau zur Elektromobilität. Deshalb hätte eine Schließung auch politische Symbolkraft.

Die Zahlen erklären den harten Kurs. Volkswagen erzielte 2025 zwar noch einen Umsatz von 321,9 Milliarden Euro. Das operative Ergebnis sank jedoch deutlich auf 8,9 Milliarden Euro. Im ersten Quartal 2026 blieb die Lage angespannt.

Der Umsatz ging auf 75,7 Milliarden Euro zurück. Das operative Ergebnis fiel außerdem um 14,3 Prozent. Der VW-Vorstand sieht deshalb offenbar keinen Spielraum mehr für kleine Korrekturen.

China, Zölle und schwache Renditen treffen Volkswagen

Volkswagen verdient nicht mehr so verlässlich wie früher.

• In China gewinnen heimische Hersteller Marktanteile, während US-Zölle die Exportrechnung belasten. In Europa bleibt die Nachfrage zugleich schwach.
• Konzernchef Oliver Blume verwies auf „Kriege, geopolitische Spannungen, Handelsbarrieren, verschärfte Regulatorik und einen harten Wettbewerb“. Diese Faktoren treffen Volkswagen deshalb an mehreren Fronten zugleich.

Das alte Modell verliert damit an Tragfähigkeit. Jahrzehntelang entwickelte Volkswagen viele Fahrzeuge in Deutschland und exportierte sie weltweit.

• Heute reicht diese Rechnung jedoch nicht mehr für alle Marken. Chinesische Hersteller liefern günstigere Elektroautos. Außerdem zwingt die Elektromobilität den Konzern zu hohen Investitionen. Diese Kombination frisst Rendite und erhöht den Druck auf jede Fabrik.

Der VW-Vorstand kann den Umbau nicht allein durchsetzen. Im Aufsichtsrat stellen Arbeitnehmervertreter die Hälfte der Mitglieder. Dazu kommt das Land Niedersachsen mit 20 Prozent der Stimmrechte. Diese Struktur bremst harte Standortentscheidungen. Deshalb wird die Sitzung am 9. Juli auch ein Machtcheck zwischen Management, Politik und Arbeitnehmerseite.

• IG Metall und Betriebsrat lehnen die Pläne entschieden ab. Sie warnen vor Verunsicherung in Belegschaft und Regionen. In ihrer Stellungnahme heißt es: „Angriffe auf das VW-Gesetz, die Mitbestimmung und unsere Standorte sind unverantwortliche Drohungen.“
• Der Konflikt dürfte deshalb nicht bei Zahlen enden. Er entscheidet auch darüber, ob Volkswagen seine Krise über bessere Produkte löst oder über den Rückzug aus deutscher Fertigung.

Verfasser: Blackout News
Verwendete Quellen: Tagesschau (25.06.26) – Handelsblatt (26.06.26) – Reuters (26.06.26) – IG Metall Chemnitz (26.06.26) – Volkswagen Group (30.04.26)

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Gewinneinbruch drückt Volkswagen auf das schwächste Niveau seit 2016

Der Nettogewinn brach im vergangenen Jahr nahezu um die Hälfte ein. Zugleich fiel Volkswagen damit auf das niedrigste Ergebnis seit der Dieselskandal-Krise im Jahr 2016 zurück. Der Gewinneinbruch markiert damit eine Zäsur, weil der Konzern trotz stabiler Erlöse deutlich weniger verdient.

Auch bereinigt um Sondereffekte bleibt die Lage angespannt. Die operative Marge lag nur bei 4,6 Prozent, während sie ohne Zollkosten 5,5 Prozent erreicht hätte. Finanzvorstand Arno Antlitz erklärte dennoch, das reiche „langfristig nicht aus“. Deshalb kündigte er an, Volkswagen werde „weiter konsequent unsere Kosten senken“.

Stabile Erlöse kaschieren die Schwäche nicht

Beim Umsatz hielt sich der Konzern mit knapp 322 Milliarden Euro fast auf Vorjahresniveau. Das Minus betrug nur 0,8 Prozent, jedoch verdeckt diese Zahl die eigentliche Schieflage. Hohe Erlöse nützen wenig, wenn davon am Ende deutlich weniger Gewinn übrig bleibt.

Regional zeigt sich ein widersprüchliches Bild. In Europa stieg der Absatz um fünf Prozent, während Südamerika ein Plus von zehn Prozent erreichte. In Nordamerika fielen die Verkäufe dagegen um zwölf Prozent, und in China sanken sie um sechs Prozent. Deshalb setzte Volkswagen weltweit nur noch knapp neun Millionen Fahrzeuge ab.

E-Autos wachsen, der Umbau wird dennoch härter

Im Elektrogeschäft meldet der Konzern zwar Fortschritte. Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am Auftragsbestand stieg auf 22 Prozent, außerdem legte der Absatz von E-Autos um 55 Prozent zu. Dennoch kompensiert dieses Wachstum die Belastungen aus schwächeren Märkten, Zöllen und Porsche-Problemen bislang nicht.

Ende 2024 beschäftigte Volkswagen in Deutschland rund 293.000 Menschen, weltweit waren es 2025 noch 662.900 Mitarbeiter. Das entsprach bereits einem Rückgang von 2,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Für 2026 erwartet der Konzern nur eine Rendite zwischen 4,0 und 5,5 Prozent. Der erneute Gewinneinbruch liefert dem Management deshalb die Begründung, den Umbau in Deutschland deutlich zu verschärfen.

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• Bereits im vergangenen Jahr hatten wir auf die Kluft zwischen Nordamerika und Ozeanien – die oberhalb der Marke von einer halben Million US-Dollar liegen – und den übrigen Weltregionen hingewiesen. 

• Dieses Gefälle besteht weiterhin, insbesondere bei Betrachtung der USA und Australiens: Das durchschnittliche Vermögen pro Erwachsenem nähert sich in den USA der Marke von 700.000 USD, während es in Australien die Schwelle von 600.000 USD überschritten hat. 

• Der Wert für Westeuropa liegt bei weniger als der Hälfte des US-Niveaus, während alle anderen Regionen deutlich unter 100.000 USD rangieren.

• In Frankreich liegen die Zahlen bei einem Durchschnitt von 341.359 und einem Median von 121.898.
• In Großbritannien liegen die Zahlen bei einem Durchschnitt von 292.808 und einem Median von 125.335.