Wiedermal ein E-Auto-Brand beim Ladevorgang - kann Feuerwehr nicht löschen - das wird bei Tiefgarage peinlich / Massiver Wertverlust bei E-Autos, ggf. wirtschaftlicher Totalschaden
- Der Fahrzeugbrand konnte von der Feuerwehr nicht gelöscht werden und das Auto brannte völlig aus.
- Peinlich in einer Tiefgarage, wenn das Feuerwehrlöschfahrzeug zu groß für die Einfahrt ist und der Verwalter, in vorauseilendem politischen Gehorsam – das Gefahrenrisiko noch unbedingt toppen will durch zusätzlichen Einbau umfangreicher Ladeinfrastruktur (s. unten),
- die vom Gesetzgeber überdies nicht einmal verlangt wird, die bessere Lösung in vorl. Fall ist allemal der Innenhof der Wohnanlage.
1.) Elektroauto-Brand in Kirchheim greift auf Gaststätte über – 120.000 Euro Schaden
2.) Dramatischer Wertverlust: Gebrauchte E-Autos am Rande des wirtschaftlichen Totalschadens
3.) Massiver Wertverlust – neue E-Autos verlieren in drei Jahren bis zu 70 Prozent
4.) Massiver Wertverlust bei E-Autos, besonders drastisch bei BMW, Audi und Tesla
- Die Sinnhaftigkeit / Notwendigkeit dieser unverständlichen Maßnahme gibt Rätsel auf, bei gerademal 2 Elektroautos mit Lithium-Ionen-Akkus (im Schnitt 500 kg) an Bord, in TG-West. Und die 500 kg brennen lange, bei Tesla manchmal 1 Woche
- Finanziert werden soll diese Maßnahme von den Stellplatzinhabern, die in überwiegender Zahl kein Elektroauto haben und sich niemals so ein E-Auto kaufen würden, schon wegen des hohen Wertverlustes (Kap 2-4).
Geht man bei der Nutzung eines E-Fahrzeuges von einer durchschnittlichen Fahrleistung von 50km/Tag und einem durchschnittlichen Verbrauch von 20kWh/100km aus, und berücksichtigt man, dass während der Nacht die Fahrzeuge mit einer durchschnittlichen Standzeit von 8 Stunden 62kWh freie Ladeleistung zur Verfügung haben, so können ca. 30% der Stellflächen ihre tägliche Ladeleistung beziehen:
62kWh /10 kWh (pro Fahrzeug notwendige Ladeleistung) => 6 Fahrzeuge die pro Stunde voll geladen werden,
6 Fahrzeuge x 8 Stunden durchschnittliche Standzeit => 48 Fahrzeuge die während 8 Stunden geladen werden können.
Auszug davon dieses Traglastleistungsdiagramm einer Stahlbetonstütze unter Brandlast / Tragelement der Tiefgaragendecke, die bei einem nicht löschbaren TG-Brand
(kein Löschfahrzeug kann in TG einfahren) hohen Temperaturen > 700°C
ausgesetzt ist. Im grünen Bereich der Traglastkurve besteht noch
Sanierungsmöglichkeit, im roten Bereich gibt es einen Stützenausfall infolge Bruchversagen und es gibt einen irreparablen Teileinbruch der Tiefgaragendecke. Für die Eigentümer der Tiefgarage der finanzielle Ruin.
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August 5, 2026
- Der Elektroauto-Brand griff auf die Fassade der Gaststätte „Fass“ und das angrenzende Wohngebäude über. Deshalb rückte die Feuerwehr mit 39 Einsatzkräften und acht Fahrzeugen an.
- Sie verhinderte größere Gebäudeschäden, doch das Auto brannte vollständig aus, der Brand konnte von der Feuerwehr nicht gelöscht werden. Auch Gastraum, Lagerraum und Außenwand nahmen Schaden. Die Polizei beziffert die Gesamtsumme auf rund 120.000 Euro. Verletzt wurde jedoch niemand.
Flammen erreichen Fassade und Innenräume
Als die Feuerwehr eintraf, stand der Renault bereits vollständig in Flammen. Wegen des geringen Abstands hatte das Feuer die Außenwand des Gebäudes erreicht. Die Einsatzkräfte konzentrierten sich deshalb auf den Schutz der Wohnungen und der Gaststätte.
Dennoch drangen Hitze und Rauch bis in den Gastraum und einen Lagerbereich vor. Außerdem kontrollierte eine Drohneneinheit das Dach und schwer einsehbare Gebäudeteile. Die Bewohner konnten später in ihre Wohnungen zurückkehren, nachdem die Feuerwehr das Haus belüftet hatte.
Elektroauto-Brand erfordert aufwendigen Abtransport
Mit dem Löschen der sichtbaren Flammen endete der Einsatz jedoch nicht. Die Feuerwehr musste den Hochvoltspeicher weiter überwachen und kühlen. Deshalb kam für den Abtransport ein spezieller Tauchcontainer zum Einsatz.
Die starke Hitze hatte Teile der Batterie mit dem Asphalt verbunden. Beim Bergen des Wracks lösten sich deshalb auch Stücke des Straßenbelags. Der Elektroauto-Brand verursachte damit nicht nur Schäden am Fahrzeug und am Gebäude. Auch die unmittelbare Umgebung musste anschließend instand gesetzt werden.
Nach dem bisherigen Ermittlungsstand spricht vieles für einen technischen Defekt beim Ladevorgang . Allerdings steht noch nicht fest, welches Bauteil das Feuer auslöste.
Brände von Elektroautos treten nach Angaben der Versicherungswirtschaft nicht häufiger auf als Brände von Verbrennern. Allerdings können beschädigte Batteriezellen den Feuerwehreinsatz verlängern. Sie benötigen oft eine intensive Kühlung und eine kontrollierte Lagerung. Der Vorfall in Kirchheim zeigt außerdem die Folgen enger Stellplätze direkt an Gebäuden.
Verfasser: Blackout-News
Verwendete Quellen: Der Teckbote (29.07.26) – Polizeipräsidium Reutlingen (29.07.26)
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Oktober 7, 2024
Der Wertverlust von Elektroautos treibt Mietwagen- und Abo-Unternehmen an den Rand des Ruins. Die technisch veralteten Gebrauchtwagen verlieren rapide an Wert, was Flottenmanager wie Jürgen Lobach vor massive Herausforderungen stellt. Nach 30 Jahren in der Branche erlebt er eine Krise, die ihn überrascht (wiwo: 01.10.24).
Wertverlust bei E-Autos belastet die Branche schwer
Die Wiederverkaufswerte von Elektroautos sinken drastisch, was nicht nur große Vermieter wie Sixt und Hertz trifft, sondern auch Abo-Anbieter wie Finn. Jürgen Lobach, verantwortlich für die Flotte von Finn, beziffert den durch den Wertverlust verursachten Schaden auf 60 Millionen Euro, insbesondere durch Tesla-Modelle.
- Christopher Ley von Berylls by AlixPartners sieht keine schnelle Besserung: „Wir sehen keinen Nachfrageschub für Gebrauchtwagen, vor allem nicht für die aktuelle Generation an gebrauchten E-Autos.“
- Der Wertverlust bleibt laut Verbraucherstudien für 87 Prozent der potenziellen Käufer die größte Hürde beim Erwerb eines gebrauchten Elektrofahrzeugs.
Technologische Überalterung verschärft den Wertverlust
Der rapide Wertverlust von Elektroautos wird durch die schnelle technologische Überalterung weiter verschärft. „Neuere, kompaktere, günstigere Modelle mit guter Reichweite erschweren die Vermarktung der großen, teuren Modelle, die technisch nicht mehr auf dem aktuellen Stand sind“, so Christof Engelskirchen, Chefvolkswirt bei Autovista. Neben dem Wertverlust sorgt die Verunsicherung der Verbraucher, ausgelöst durch politische Kehrtwenden, für Zurückhaltung auf dem Markt für gebrauchte Elektroautos.
Wertverlust gefährdet Geschäftsmodelle
„Die aktuelle E-Auto-Generation folgt der Logik eines wirtschaftlichen Totalschadens“, beschreibt Christopher Ley die schwierige Lage der Branche.
- Mietwagenfirmen wie Sixt, die auf den Wiederverkauf ihrer Fahrzeuge angewiesen sind, spüren den Wertverlust besonders stark. Sixt musste seine Gewinnprognose nach unten korrigieren und erlitt allein im zweiten Quartal Verluste von 40 Millionen Euro. Der Wertverlust der Fahrzeuge führt dazu, dass Sixt verstärkt Elektroautos aus der Flotte entfernt.
- Auch Hertz musste durch die Elektroauto-Offensive erhebliche Verluste hinnehmen. Die Sorge der Autobauer wächst, dass eine Flut gebrauchter Elektrofahrzeuge den Wertverlust noch weiter antreiben könnte.
Wege aus der Krise – politische Unterstützung notwendig
Lange Standzeiten von Elektroautos auf den Höfen belasten sowohl die Leasinganbieter, als auch die Autobanken zusätzlich. Viele dieser Fahrzeuge stehen länger als 90 Tage, was Standkosten von 25 bis 30 Euro pro Tag verursacht. Um diese Kosten zu vermeiden, bieten viele Anbieter attraktive Leasingangebote an, um die Fahrzeuge bei den Kunden zu halten.
Am Ende bleibt es, wie Engelskirchen betont, „eine Frage des Preises“. Der wachsende Preisunterschied zwischen Verbrennern und Elektroautos könnte die Attraktivität der E-Autos langfristig wieder erhöhen. Doch klar ist: Ohne politische Unterstützung und gezielte Maßnahmen droht der Wertverlust weiterhin, die Elektroauto-Generation wirtschaftlich schwer zu belasten.
Der rapide Wertverlust von Elektroautos bedroht die Existenz zahlreicher Unternehmen in der Branche. Während Mietwagen- und Abo-Anbieter versuchen, ihre Verluste zu minimieren, fordern Experten politische Maßnahmen, um den Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu stabilisieren.
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April 14, 2026
- Verglichen wurden zehn Paare aus ähnlichen Elektroautos und Verbrennermodellen. Maßstab waren die Anschaffungspreise von Ende 2022 und die Medianpreise dreijähriger Gebrauchtwagen im vierten Quartal 2025.
- Das Ergebnis ist eindeutig: In allen zehn Vergleichspaaren fiel der Wertverlust bei den E-Autos höher aus als bei den jeweiligen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Einzelne Modelle verloren in nur drei Jahren fast 70 Prozent ihres Neuwerts.
Carvago vergleicht den Wertverlust von E-Autos mit ähnlichen Verbrennern
Die Untersuchung stammt nicht von einem Hersteller oder Verband, sondern von Carvago, einer tschechischen Online-Plattform für Gebrauchtwagen.
- Das Unternehmen stellte zehn Vergleichspaare aus ähnlichen Modellen zusammen. Dazu zählen etwa Hyundai Kona und Kona Electric, Audi Q8 und Q8 e-tron, Mercedes E-Klasse und EQE sowie VW Golf und ID.3.
- Auf dieser Basis werteten die Analysten deutsche Inserate aus und setzten die früheren Kaufpreise zu den heutigen Medianpreisen dreijähriger Fahrzeuge ins Verhältnis.
- Auch der Citroën e-Berlingo mit 57,9 Prozent, der Porsche Taycan mit 56,6 Prozent und der Peugeot e-208 mit 53,6 Prozent lagen klar über ihren Verbrenner-Pendants.
- Der VW ID.3 verlor 51,2 Prozent, während der Golf 41,3 Prozent einbüßte. Selbst dort, wo der Abstand kleiner ausfällt, bleibt das Muster klar: Das Elektroauto verliert stärker an Wert.
Der schnelle Technikfortschritt treibt den Wertverlust nach oben
Der Hauptgrund liegt im raschen technischen Wandel. Batterien, Reichweite, Ladeleistung und Software entwickeln sich bei E-Autos deutlich schneller weiter als klassische Antriebstechnik bei Verbrennern.
- Dadurch wirken viele Stromer schon nach wenigen Jahren technisch alt, obwohl sie im Alltag weiter problemlos nutzbar sind. Genau das drückt die Wiederverkaufswerte.
- Carvago verweist außerdem auf eine gewisse Zurückhaltung bei einem Teil der Gebrauchtwageninteressenten gegenüber Batteriefahrzeugen, was den Wertverlust zusätzlich verschärft.
Für Käufer neuer Elektroautos ist das die eigentliche Warnung.
- Wer heute einen hohen Kaufpreis bezahlt, muss damit rechnen, dass ein großer Teil dieses Werts schon nach drei Jahren verschwunden ist. Das trifft Neuwagenkäufer besonders hart, weil die untersuchten E-Autos laut Carvago teils sogar deutlich geringere Laufleistungen hatten und trotzdem stärker an Wert verloren.
- Viele weichen deshalb auf Leasing aus, jedoch steckt der erwartete Wertverlust bereits in den Monatsraten. Der Markt sendet damit ein klares Signal: Der technologische Fortschritt bei E-Autos treibt die Entwicklung voran, entwertet jedoch zugleich viele neue Fahrzeuge schneller als vergleichbare Verbrenner.
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Juli 1, 2025
- Wer heute ein Fahrzeug aus dem Jahr 2020 verkaufen möchte, muss mit dramatischen Einbußen rechnen. Besonders Elektroautos und Oberklasse-Limousinen büßen teils mehr als die Hälfte ihres ursprünglichen Werts ein.
- Eine Analyse der Plattform eCarsTrade zeigt, welche Modelle besonders betroffen sind – und warum technologische Entwicklungen eine zentrale Rolle spielen (ecomento: 26.06.25).
Wertverlust bei BMW, Audi und Tesla besonders drastisch
Das Tesla Model Y kostet im Jahr 2025 nur noch 25.110 Euro, nachdem es 2020 rund 60.000 Euro gekostet hat. Das entspricht einem Wertverlust von rund 58 Prozent. Auch das Tesla Model 3 verliert deutlich: Von knapp 48.000 Euro bleiben durchschnittlich 23.800 Euro übrig. Das Oberklassemodell Model S liegt mit über 50 Prozent Minus auf einem ähnlichen Niveau.
Ein Sprecher von eCarsTrade hält fest: „Hoher Einstiegspreis, starke Marke oder technische Vorreiterrolle sichern keine stabilen Werte.“ Käufer achten inzwischen verstärkt auf Reichweite, Alltagstauglichkeit und Unterhaltskosten – nicht auf Prestige oder Image.Luxuslimousinen brechen im Wiederverkaufswert ein
Am deutlichsten zeigt sich der Wertverlust beim BMW 7er. Die Oberklasse-Limousine fällt von fast 112.000 Euro auf rund 39.000 Euro zurück. Auch der Audi A6 verliert 64,2 Prozent seines Werts. Die schwache Nachfrage nach klassischen Limousinen und der schnelle Fortschritt bei Technik und Reichweite setzen diesen Modellen besonders zu.
Kompakte SUVs zeigen sich hingegen robuster. Sie bieten mehr Flexibilität im Alltag, sind günstiger im Unterhalt und passen besser zu den heutigen Mobilitätsbedürfnissen. Der Markt orientiert sich zunehmend an praktischen Aspekten statt an Luxusmerkmalen.
Elektroautos allein bieten keinen Werterhalt
Auch bei elektrischen Kompaktmodellen zeigt sich ein starker Wertverlust. Der Nissan Leaf verliert seit 2020 über 60 Prozent. Der Chevrolet Bolt büßt 57,8 Prozent ein. Technische Rückstände und begrenzte Reichweiten machen diese Fahrzeuge im Vergleich zu neueren Modellen unattraktiv.
Elektroantrieb allein schützt nicht vor Preisverfall. Entscheidend bleibt, wie gut ein Modell im Alltag funktioniert – und ob es mit aktuellen Standards Schritt hält. Käufer prüfen Reichweite, Ladezeiten und technologische Ausstattung immer genauer.
Der Gebrauchtwagenmarkt zeigt eine klare Tendenz: Nur wenige Fahrzeuge können ihren Wert langfristig erhalten. Hoher Neupreis schützt ebenso wenig wie ein bekannter Markenname. Technologische Weiterentwicklungen und veränderte Anforderungen an Mobilität beeinflussen den Marktwert inzwischen stärker als Image oder Historie. Wer ein Fahrzeug kaufen möchte, sollte deshalb nüchtern rechnen – nicht nur beim Einstiegspreis, sondern auch beim Wiederverkaufswert.
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